IAG ve muy difícil una oferta por easyJet por la regulación europea

El grupo aéreo que integra Iberia, British Airways, Vueling, Aer Lingus y LEVEL no descarta estudiar operaciones de crecimiento, pero advierte de que las normas de competencia de la UE complican una eventual compra de la low cost británica.

IAG mantiene abierta la puerta a estudiar operaciones en Europa

IAG considera que una eventual oferta por easyJet sería una operación muy compleja bajo el actual marco regulatorio europeo, aunque no cierra la puerta a analizar oportunidades de consolidación en el sector aéreo. El consejero delegado del grupo, Luis Gallego, ha situado la posible adquisición de la compañía británica en un terreno exploratorio y no como una operación en marcha.

“Es algo que podemos explorar, pero con la actual regulación de competencia lo veo muy, muy difícil”, ha señalado Gallego, en referencia a una eventual aproximación a easyJet. El directivo ha defendido que el sector aéreo europeo necesita ganar escala para mejorar su eficiencia y competir con otros grandes mercados internacionales.

Castlelake mantiene el foco sobre easyJet

El debate se produce después de que Castlelake, firma estadounidense de inversión, haya mostrado interés inicial por easyJet. La aerolínea británica mantiene publicada la documentación relativa a esa posible oferta, con anuncios regulatorios fechados a comienzos de junio de 2026, mientras que Castlelake dispone hasta el 26 de junio de 2026 para comunicar si presenta una oferta formal o si desiste.

El posible movimiento sobre easyJet se enmarca en un escenario de creciente discusión sobre la consolidación aérea en Europa. Gallego ha defendido que Bruselas debería revisar la forma en la que evalúa las fusiones entre aerolíneas, para no limitar el análisis al solapamiento de rutas punto a punto y tener también en cuenta otros elementos como la competencia entre hubs y el tráfico de conexión.

El precedente de Air Europa condiciona el análisis

La cautela de IAG está marcada por el precedente de Air Europa. El grupo abandonó en 2024 la compra del 80% que aún no controlaba de la aerolínea española después de que la Comisión Europea planteara exigencias que la compañía consideró incompatibles con el sentido económico de la operación. IAG conserva una participación minoritaria en Air Europa.

El grupo también ha descartado una gran operación fuera de Europa y no contempla una mayor integración con American Airlines, más allá de los acuerdos de cooperación ya existentes. En paralelo, IAG mantiene su posición de analizar oportunidades de crecimiento, aunque condicionadas a que puedan superar el filtro regulatorio y aportar valor al conjunto del grupo.

IAG defiende la necesidad de escala en el sector aéreo

Gallego ha vinculado la posible consolidación con la necesidad de que las aerolíneas europeas compitan con grupos de mayor tamaño en otros mercados. En este contexto, ha señalado que las compañías más pequeñas del continente necesitan integrarse en estructuras mayores para afrontar un entorno operativo más exigente.

El mensaje coincide con un momento en el que el grupo afronta también el impacto del encarecimiento del combustible y las tensiones operativas del transporte aéreo. En la junta de accionistas de IAG, celebrada este 18 de junio de 2026, Gallego destacó que el grupo cerró 2025 con un margen operativo del 15,1%, por encima del rango objetivo, y que mantiene medidas para mitigar el aumento de los costes de fuel.