Air France-KLM aumenta un 9% su capacidad en España y refuerza las conexiones internacionales

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El grupo operará hasta 510 vuelos semanales desde ocho aeropuertos españoles durante el invierno 2026/27, con incrementos de hasta el 20% en determinadas rutas y una mayor presencia de aviones de nueva generación

Air France-KLM ampliará un 9% su capacidad aérea en España durante la temporada de invierno 2026/2027, un crecimiento que supera ampliamente el incremento global del 2% al 3% previsto por el grupo. La programación comenzará el 25 de octubre y contempla hasta 510 vuelos semanales desde ocho aeropuertos españoles, con conexiones a París-Charles de Gaulle y Ámsterdam-Schiphol.

El anuncio, realizado el 22 de octubre por Manuel Flahault, director general de Air France-KLM para España y Portugal, confirma el creciente peso del mercado español en la estrategia de ambas compañías. La ampliación se apoyará principalmente en la utilización de aeronaves de mayor capacidad y en la modernización de sus flotas.

Madrid, Bilbao y Valencia concentran algunos de los mayores crecimientos

La programación de invierno incluirá operaciones desde Alicante, Barcelona, Bilbao, Madrid, Málaga, Sevilla, Tenerife Sur y Valencia, conectados con los principales centros de distribución internacional de Air France y KLM.

Las dos compañías presentan incrementos de capacidad diferentes según el aeropuerto y la ruta.

En Air France, Valencia registrará un crecimiento del 10%, mientras que Sevilla y Bilbao aumentarán un 6%. La aerolínea francesa recurrirá a aviones de mayor capacidad, entre ellos el Embraer 190.

Por su parte, KLM incrementará un 20% su capacidad en Madrid y Bilbao, mientras que Barcelona y Málaga experimentarán aumentos del 10%.

Parte de esta ampliación estará vinculada a la utilización del Airbus A321neo en las conexiones de KLM con Madrid y Barcelona, así como de aviones Boeing 737 de mayor capacidad en Bilbao y Málaga. En Valencia también se utilizarán aeronaves Embraer 195.

La principal diferencia respecto a una expansión convencional es que el crecimiento de plazas no dependerá exclusivamente de incorporar nuevas frecuencias, sino también de aumentar el número de asientos disponibles por operación.

El 60% de los pasajeros españoles continúa su viaje más allá de París o Ámsterdam

El peso de las conexiones internacionales explica buena parte de la estrategia del grupo en España.

Según los datos comunicados por Flahault, seis de cada diez pasajeros que utilizan Air France o KLM desde aeropuertos españoles realizan una conexión en París-Charles de Gaulle o Ámsterdam-Schiphol para continuar hacia otro destino.

Ambos centros de operaciones permiten acceder a una red conjunta de más de 320 destinos internacionales, lo que convierte la conectividad de largo radio en uno de los principales argumentos comerciales de las compañías.

Entre los mercados destacados por el directivo figuran Japón e India, mediante las conexiones de KLM, así como Brasil y Buenos Aires, a través de la red de Air France.

La programación también se complementa con la oferta de Delta Air Lines, socio transatlántico del grupo, que mantendrá conexiones directas desde Madrid y Barcelona hacia Nueva York-JFK y Atlanta, comercializadas también mediante acuerdos de código compartido.

Para las agencias de viajes españolas, esta red permite configurar itinerarios internacionales combinando diferentes destinos y aerolíneas, especialmente en los mercados de América y Asia.

La renovación de flota permitirá aumentar capacidad y mejorar el producto

El refuerzo de las operaciones españolas coincide con el programa de modernización de flota de Air France-KLM.

El grupo prevé que el 80% de sus aeronaves sean de nueva generación en 2030, frente al 35% registrado en 2025 y el 38% previsto al cierre de 2026.

Los nuevos modelos permiten reducir hasta un 25% el consumo de combustible y las emisiones de CO₂ respecto a las aeronaves sustituidas, al tiempo que ofrecen nuevas configuraciones de cabina.

Durante esta temporada, Air France incorporará el Airbus A220 en la conexión entre Málaga y París-Charles de Gaulle, modelo que ya opera en rutas desde Madrid y Barcelona.

KLM continuará extendiendo la presencia del Airbus A321neo en su red europea, incluido el mercado español.

Más cabinas premium y mejoras en la experiencia del pasajero

La ampliación de capacidad irá acompañada de una estrategia de crecimiento en los segmentos de mayor valor añadido.

Air France-KLM pretende incrementar progresivamente la proporción de plazas de categorías superiores, especialmente en los servicios de largo radio, donde continúa renovando sus cabinas Business con asientos de nueva generación y mayores niveles de privacidad.

Según Flahault, la demanda de productos premium mantiene un comportamiento más resistente frente a las variaciones de precios, una tendencia que el grupo quiere aprovechar mediante la mejora de su oferta.

El directivo ha destacado que el crecimiento previsto para España responde tanto a la evolución del mercado como a la voluntad de reforzar las conexiones internacionales desde los aeropuertos nacionales.

Las inversiones también incluyen mejoras en las instalaciones aeroportuarias, con la renovación de salas VIP y el desarrollo de nuevos espacios para pasajeros de categorías superiores.

Entre los proyectos previstos figura una nueva sala de 2.700 metros cuadrados en la Terminal 1 del aeropuerto JFK de Nueva York.

En conectividad a bordo, Air France trabaja para equipar toda su flota con wifi gratuito de alta velocidad antes de finalizar 2026. KLM, que ya ofrece este servicio en más de la mitad de sus aviones europeos, prevé extenderlo progresivamente a sus vuelos intercontinentales desde mediados de 2027.

España gana peso en la estrategia del nuevo director general

La presentación de la programación coincide con la nueva etapa de Manuel Flahault al frente del mercado ibérico, tras su nombramiento como director general para España y Portugal el pasado septiembre.

El ejecutivo, con más de 20 años de trayectoria en el grupo, asume la dirección en un momento de ampliación de capacidad y transformación del producto de ambas aerolíneas.

La compañía también afronta un nuevo escenario de crecimiento europeo tras no resultar seleccionada en el proceso de privatización parcial de TAP Air Portugal, una operación en la que competía con Lufthansa.

Pese a este resultado, Flahault ha señalado que el grupo mantiene sus planes de expansión y seguirá estudiando alternativas para reforzar su presencia en el mercado.

La próxima temporada de invierno permitirá comprobar la evolución de esta estrategia, que combina más plazas desde España, renovación de aviones y una mayor orientación hacia los viajes internacionales con conexión.