Ryanair reduce un 34% su beneficio trimestral

La aerolínea ganó 538 millones de euros en su primer trimestre fiscal, con un 6% más de pasajeros, tarifas más bajas y mayor presión por el combustible no cubierto

Ryanair cerró su primer trimestre fiscal, finalizado el 30 de junio de 2026, con un beneficio después de impuestos de 538 millones de euros, un 34% menos que los 820 millones de euros registrados en el mismo periodo del ejercicio anterior. La caída se produce pese al aumento del tráfico, que creció un 6%, hasta los 61,3 millones de pasajeros, con un factor de ocupación estable del 94%.

La compañía atribuye el descenso del resultado a dos factores principales: la bajada de tarifas y el encarecimiento del combustible no cubierto. Los ingresos totales aumentaron solo un 1%, hasta 4.380 millones de euros, mientras que los costes operativos subieron un 11%, hasta 3.810 millones. Para las agencias de viajes, el dato relevante está en la combinación de más demanda, precios más ajustados y una planificación de capacidad cada vez más selectiva por parte de la aerolínea.

Más pasajeros, pero con tarifas más bajas

Ryanair transportó 61,3 millones de pasajeros entre abril y junio, frente a los 57,9 millones del mismo trimestre del año anterior. Sin embargo, el ingreso por pasajero cayó un 5%, con una tarifa media un 6% inferior y unos ingresos auxiliares planos en términos comparables.

Michael O’Leary, CEO de Ryanair, explicó que las tarifas del trimestre necesitaron estímulo por el impacto del conflicto en Oriente Medio, las dudas de los consumidores, la preocupación por posibles tensiones en el suministro de combustible aéreo en Europa, la incertidumbre económica y una ventana de reserva más tardía. Además, el calendario también influyó: la primera parte de las vacaciones de Semana Santa había caído en el cuarto trimestre del ejercicio anterior.

La evolución tiene lectura directa para el canal: Ryanair mantiene volumen, pero reconoce menor visibilidad en la venta anticipada y más dependencia de las reservas de última hora, especialmente para los meses de agosto y septiembre.

El combustible presiona los costes

Uno de los puntos clave del trimestre fue el precio del combustible no cubierto. Según la compañía, el coste del 20% de jet fuel no protegido más que se duplicó en el periodo, hasta situarse en torno a 150 dólares por barril.

Ryanair mantiene una política de coberturas que, según defiende, protege parcialmente sus resultados frente a la volatilidad del petróleo. Para el ejercicio fiscal 2027, la aerolínea tiene cubierto el 80% del combustible a unos 67 dólares por barril. Además, ha empezado a extender sus coberturas hacia el ejercicio fiscal 2028, con un 15% ya protegido a unos 85 dólares por barril.

O’Leary señaló que esta política “aísla los beneficios del grupo durante mercados petroleros volátiles y amplía nuestra ventaja de costes frente a todos los competidores europeos”.

Ryanair queda sin deuda y mantiene liquidez

La compañía destacó también la fortaleza de su balance. A 30 de junio, Ryanair contaba con más de 2.800 millones de euros en caja bruta, después de amortizar 1.300 millones de deuda y afrontar 500 millones de inversión en capital. En mayo, el grupo reembolsó su último bono de 1.200 millones de euros, lo que le deja, según la aerolínea, sin deuda financiera pendiente.

Ryanair dispone además de una línea de crédito de 1.100 millones de euros, mayoritariamente no dispuesta. La compañía sitúa entre sus prioridades de financiación para el próximo año la inversión en aviones MAX-10, el pago de dividendos, la finalización de su programa de recompra de acciones de 750 millones de euros y la reconstrucción de la caja bruta hasta los 4.000 millones.

Este contexto enlaza con la continuidad de su actual dirección: SoloAgentes ya publicó recientemente que Ryanair renueva a Michael O’Leary como CEO hasta 2032, un movimiento ligado a la estabilidad estratégica del grupo en los próximos años.

Crecimiento selectivo y menos capacidad para mercados caros

Ryanair prevé crecer un 4% en el ejercicio fiscal 2027, hasta alcanzar 216 millones de pasajeros. Su flota asciende a 647 aviones, incluidos los 210 Boeing 737-8200 “Gamechanger” ya incorporados. Boeing espera certificar el MAX-10 a finales del verano de 2026 y entregar los primeros 15 MAX-10 a Ryanair en primavera de 2027. El pedido total contempla 300 aeronaves de este modelo hasta marzo de 2034, con un consumo un 20% inferior y un 20% más de asientos, según la compañía.

Para la temporada de verano de 2026, Ryanair ha abierto tres nuevas bases en Rabat, Tirana y Trapani, y ha puesto a la venta 130 nuevas rutas. La aerolínea asegura que, con un crecimiento limitado de capacidad, está desplazando aviones hacia países, regiones y aeropuertos que reducen impuestos a la aviación o bajan tasas para incentivar el crecimiento, entre ellos Albania, Italia, Marruecos, Eslovaquia y Suecia.

En sentido contrario, Ryanair afirma que retirará vuelos y tráfico de mercados de mayor coste, citando Austria, Dublín, Alemania y la España regional. Para las agencias españolas, este punto es especialmente sensible: puede afectar a la disponibilidad de rutas en determinados aeropuertos y reforzar la necesidad de vigilar cambios de programación, alternativas de conexión y condiciones tarifarias en destinos donde la low cost tiene un peso relevante.

En ese terreno operativo, la presencia de Ryanair en el producto turístico sigue siendo clave para determinados paquetes y combinaciones. SoloAgentes analizó recientemente cómo Travelplan integra Ryanair en su portfolio 2026, con implicaciones prácticas para conectividad, equipaje, emisión y gestión digital del embarque.

Sin previsión anual de beneficio

Ryanair mantiene su objetivo de tráfico para el ejercicio fiscal 2027, con una previsión de crecimiento del 6% en el primer semestre y del 2% en el segundo. Sin embargo, la compañía no ofrece todavía una guía de beneficio anual.

La aerolínea señala que los precios del segundo trimestre evolucionan “modestamente” por debajo del año anterior y que el resultado final del primer semestre dependerá en gran medida de la fuerza de las reservas de última hora en agosto y septiembre. También advierte de que el beneficio anual seguirá expuesto a factores externos como una escalada de los conflictos en Oriente Medio y Ucrania, el precio del combustible no cubierto, posibles shocks macroeconómicos y las huelgas o problemas de gestión del control aéreo europeo.